Warum gibt es oft kein Tempo-Limit?

Das Auffällige an der deutschen Autobahn ist nicht, dass jeder Fahrer mit beliebiger Geschwindigkeit fahren kann, sondern dass es auf vielen Abschnitten für Pkw und Motorräder keine verbindliche Höchstgeschwindigkeit gibt. Das bedeutet nicht, dass das gesamte Netz ohne Beschränkungen ist: 2015 galt auf 70,4 % lediglich die Richtgeschwindigkeit, während 23,4 % dauerhaft begrenzt waren und auf 6,2 % wegen Wetter oder Verkehr zeitweilige Limits galten. Wo keine verbindliche Geschwindigkeitsbegrenzung ausgeschildert ist, beträgt die Richtgeschwindigkeit 130 km/h. In städtischen Bereichen sowie auf gefährlichen, nicht ausreichend ausgebauten und Baustellenabschnitten werden Tempolimits durchgesetzt.

Die Straßenplanung erklärt zum Teil, warum auf manchen Strecken hohe Geschwindigkeiten möglich sind. Autobahnen verfügen über getrennte Richtungsfahrbahnen, kreuzungsfreie Anschlussstellen, Mittelbarrieren und sind nur für Fahrzeuge zugänglich, die schneller als 60 km/h fahren können. Wer dennoch schneller als 130 km/h fährt, muss nach einem Unfall mit rechtlichen Folgen rechnen: Gerichte haben entschieden, dass ein Fahrer, der für ein unabwendbares Ereignis von der Haftung befreit werden will, die Richtgeschwindigkeit nicht überschreiten würde.

Dass es kein allgemeines Tempolimit gibt, ist das Ergebnis politischer Entscheidungen und keine im Straßensystem verankerte Regel. Nazi-Deutschland führte 1939 während des Krieges eine landesweite Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ein, um Treibstoff zu sparen, und die Nachkriegsbehörden stellten diese Limits zunächst wieder her. Im Dezember 1952 schaffte der westdeutsche Gesetzgeber die landesweiten Geschwindigkeitsbegrenzungen ab und überließ die Entscheidungen den Ländern. Nach der Ölkrise von 1973 galt auf Autobahnen 111 Tage lang vorübergehend ein Tempolimit von 100 km/h, doch ein dauerhaftes Limit stieß auf Widerstand.

Ein Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen von 1977 kam zu dem Ergebnis, dass ein verbindliches Tempolimit die Zahl der Todesopfer auf Autobahnen senken könnte, zugleich aber wirtschaftliche Auswirkungen hätte; die Bundesregierung ließ die Frage offen. Für die Gegner eines Tempolimits ist unbegrenztes Fahren zudem mit Freiheit nach den Einschränkungen der Kriegszeit, der NS-Zeit und der DDR verbunden. Vorschläge für ein bundesweites Tempolimit von 130 km/h scheiterten 2019 im Bundestag, und ein weiterer Versuch, die Frage erneut aufzurollen, wurde 2022 abgelehnt.

Das Besondere an der deutschen Autobahn ist nicht, dass jeder beliebig schnell fahren darf. Auf vielen Abschnitten gibt es für Autos und Motorräder keine verpflichtende Höchstgeschwindigkeit. Das bedeutet aber nicht, dass das ganze Autobahnnetz ohne Limits ist. Im Jahr 2015 galten auf 70,4 % der Autobahnstrecken nur Richtgeschwindigkeiten. Auf 23,4 % gab es feste Tempolimits und auf 6,2 % zeitweise Limits. Diese zeitweisen Limits galten wegen des Wetters oder wegen des Verkehrs. Wo kein verpflichtendes Limit steht, beträgt die Richtgeschwindigkeit 130 km/h. In Städten, an gefährlichen Strecken, auf schlechten Abschnitten und bei Baustellen gelten Tempolimits.

Die Bauweise der Autobahn erklärt, warum auf manchen Strecken hohe Geschwindigkeiten möglich sind. Die Fahrbahnen für beide Richtungen sind getrennt. Kreuzungen liegen auf verschiedenen Ebenen, und es gibt Leitplanken in der Mitte. Nur Fahrzeuge, die schneller als 60 km/h fahren können, dürfen auf die Autobahn. Trotzdem kann schnelleres Fahren als 130 km/h nach einem Unfall rechtliche Folgen haben. Gerichte haben entschieden: Wer keine Schuld an einem unvermeidbaren Unfall haben will, sollte nicht schneller fahren.

Dass es kein allgemeines Tempolimit gibt, ist eine politische Entscheidung. Es ist keine Regel, die automatisch zur Autobahn gehört. 1939 hat Nazi-Deutschland ein nationales Limit von 80 km/h eingeführt. Damit sollte im Krieg Benzin gespart werden. Nach dem Krieg haben die Behörden diese Limits zuerst wieder eingeführt. Im Dezember 1952 hat der westdeutsche Bundestag nationale Limits abgeschafft. Danach konnten die Bundesländer über die Limits entscheiden. Nach der Ölkrise von 1973 gab es zeitweise ein Autobahnlimit von 100 km/h. Dieses Limit galt 111 Tage lang, aber ein dauerhaftes Limit hatte viele Gegner.

Ein Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen von 1977 hat ein Pflichtlimit untersucht. Der Bericht sagte, dass ein Limit die Zahl der Todesfälle senken könnte. Es hätte aber auch wirtschaftliche Folgen gehabt. Die Bundesregierung hat die Frage deshalb nicht endgültig entschieden. Für Gegner bedeutet schnelles Fahren auch Freiheit nach früheren Einschränkungen. Sie denken dabei an die Kriegszeit, die NS-Zeit und die DDR. 2019 hat der Bundestag Vorschläge für ein Limit von 130 km/h abgelehnt. 2022 ist auch ein neuer Versuch gescheitert, über dieses Thema erneut zu beraten.

Viele Autobahnstrecken haben kein festes Tempolimit für Autos und Motorräder. Aber nicht das ganze Autobahnnetz ist ohne Limit. Im Jahr 2015 galt auf 70,4 Prozent nur die Richtgeschwindigkeit. 23,4 Prozent hatten feste Tempolimits. Auf 6,2 Prozent gab es zeitweise Limits wegen Wetter oder Verkehr. Ohne festes Limit gilt die Richtgeschwindigkeit von 130 km/h. In Städten, an gefährlichen Stellen und bei Baustellen gibt es Limits.

Der Bau der Autobahn macht auf manchen Strecken hohe Geschwindigkeiten möglich. Die Fahrbahnen für beide Richtungen sind getrennt. Kreuzungen liegen auf verschiedenen Ebenen. Eine Barriere trennt die Fahrtrichtungen in der Mitte. Nur Fahrzeuge mit mehr als 60 km/h dürfen auf die Autobahn. Nach einem Unfall kann mehr als 130 km/h rechtliche Folgen haben. Gerichte sagen: Ohne Schuld fährt ein Fahrer nicht schneller als 130 km/h.

Das fehlende allgemeine Tempolimit ist eine politische Entscheidung. Im Jahr 1939 führte Nazi-Deutschland ein Limit von 80 km/h ein. Der Grund war: Im Krieg sollte Benzin gespart werden. Nach dem Krieg galten diese Limits zuerst weiter. Im Dezember 1952 schaffte Westdeutschland die nationalen Limits ab. Danach entschieden die Bundesländer über die Limits. Nach der Ölkrise 1973 galt 111 Tage lang 100 km/h. Ein festes Tempolimit stieß aber auf viel Widerstand.

Ein Bericht von 1977 sagte: Ein Limit könnte Todesfälle senken. Der Bericht nannte auch wirtschaftliche Folgen. Die Bundesregierung traf damals keine Entscheidung. Für Gegner bedeutet schnelles Fahren auch Freiheit. Sie denken an Einschränkungen im Krieg, unter den Nazis und in der DDR. 2019 lehnte der Bundestag ein Limit von 130 km/h ab. 2022 lehnte der Bundestag eine neue Diskussion ebenfalls ab.

Viele Autobahn-Abschnitte haben kein festes Tempo-Limit. Das gilt für Autos und Motorräder. Nicht die ganze Autobahn ist ohne Limit. 2015 hatten 70,4 % nur ein empfohlenes Limit. 23,4 % hatten feste Limits. 6,2 % hatten Limits wegen Wetter oder Verkehr. Ohne festes Limit ist Tempo 130 empfohlen. Limits gelten in Städten und an Baustellen. Limits gelten auch auf gefährlichen Strecken.

Der Bau der Autobahn macht hohes Tempo möglich. Die Fahrbahnen sind getrennt. Die Kreuzungen sind auf verschiedenen Ebenen. In der Mitte gibt es Barrieren. Ein Fahrzeug muss schneller als 60 km/h fahren können. Sonst darf es nicht auf die Autobahn. Nach einem Unfall kann hohes Tempo rechtliche Folgen haben. Gerichte sagen: Ein Fahrer ohne Schuld fährt nicht über 130 km/h.

Das fehlende allgemeine Limit ist eine politische Entscheidung. Die Autobahn bestimmt das Limit nicht. 1939 hat die NS-Regierung ein Limit gesetzt. Das Limit war 80 km/h. Die NS-Regierung wollte Benzin sparen. Nach dem Krieg haben Behörden Limits wieder eingeführt. Im Dezember 1952 hat Westdeutschland nationale Limits abgeschafft. Danach entschieden die Bundesländer über Limits. 1973 gab es eine Ölkrise. Danach galt Tempo 100 für 111 Tage. Viele Menschen waren gegen ein festes Limit.

1977 kam ein Bericht von der Bundesanstalt für Straßenwesen. Ein festes Limit kann die Zahl der Todesfälle senken. Ein Limit hat auch Folgen für die Wirtschaft. Die Bundesregierung hat keine Entscheidung getroffen. Für Gegner ist Fahren ohne Limit Freiheit. Frühere Einschränkungen gab es im Krieg, in der NS-Zeit und in Ostdeutschland. 2019 hat der Bundestag Tempo 130 abgelehnt. Das Limit war für ganz Deutschland geplant. 2022 hat man eine neue Diskussion abgelehnt.